2月12日开始的中国春节假期中，除了亚洲航线，集装箱航运公司预计将提供比其他任何一年都多的运输能力。

　　proforma sailings -count（停航预测）

　　根据班轮数据公司eeSea的blank-sailings Tracker提供的数据显示，今年在航运淡季宣布的停航航线比以前少了很多。

　　blank & skipped sailings-count（停航和跳港的航线数量）

　　报告表示，在跨太平洋、亚欧和跨大西洋航线中，到目前为止，2月和3月的头程航线取消率分别只有1.7%和0.6%，而去年同期头程航线取消率分别为19.9%和9.4%。

　　blank & skipped sailings percentage（停航和跳港比例）

　　到目前为止，第二季度取消的航线非常少，而去年，取消的航线占预期航班的14.7%。

　　根据eeSea的贸易能力指数，1月集装箱吞吐量同比将增长7.6%，超过2020年1月。数据还显示2月和3月将分别增长34%和17%，其中部分原因是取消的航线数量减少了。

　　中国春节期间亚洲-美国西海岸运力情况

　　eeSea首席执行官西蒙•桑德波尔（simonsundboell）表示：货主和他们的相关利益受到目前紧张的海运能力的打击，这是可以理解的。人们似乎有这样一种印象，航运公司正在故意抑制运力，以推高运价。然而，我们看不到这样的情况发生，事实上，有效贸易能力正在上升。只要看新闻，我们就能看到航运公司正在抢购任何可用舱位。桑德波尔补充表示，“没有闲置运力了，航运公司正在推迟船舶报废，首批新的订单甚至已经下达。”

　　海洋情报分析公司（Sea Intelligence Consulting）本周公布的最新数据与上述分析相吻合，数据显示，截至今年年初，距离农历新年只有6周时间，航运公司在假期间只宣布了5个跨太平洋航线的停航航次，7个亚欧航线的停航航次。

　　Sea Intelligence 表示，去年由于中国新年，73个航次被取消（尽管随着新冠肺炎疫情暴发，还有15个航次被取消），2019年有67个航次被取消。

　　海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）说：“目前，2021年中国新年的停航航次远低于往年，往年集运公司通常在亚洲-美西航线停航37-41航次，在亚洲-美东航线停航12-15航次。在亚洲-北欧航线上，要跟以往数据持平，还必须取消14-17个航次，而在亚洲-地中海航线上，还必须取消4-6个航次。目前还无法预测最准确的停航情况，但很明显，目前航运公司停航的航次安排远远少于往年。”

　　值得关注的是，虽然航运公司的停航次数都大幅下降，但是对于美国和欧洲的港口来说，由于没有了农历新年这一年喘息的空间，港口将继续承压，空箱运回也依旧存在问题。

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